第693节（2 / 3）

里地形最复杂，技术挑战最高，耗时也最久的河源到赣州之间的山区铁路进行施工。

这一段不过直线距离两三百公里的铁路，却是因为要穿越南岭山脉而导致施工难度极大，并且铁路线为了绕过那些无法穿越的高山峻岭，不得不修的弯弯绕绕，这年头的攻城技术可远不如后世，根本不可能一路打隧道加高桥过去的，技术难度太高，成本也绝对无法接受。

这段铁路线前后施工已经好几年了，但是预计还需要两年时间，也就是到承顺二十九年的时候才能够做到通车。

施工难度极大，成本极高，耗时极长，这就是这年头在山区修铁路所面临的现实。

如果不是南边有一个广东，准确的说有一个经济发达的珠三角支撑的，帝国高层吃饱撑了才会在这年头跑到山区去修好几百公里长的铁路，纯粹是给自己找不痛快。

这也是除了粤赣铁路外，大楚帝国没有在其他山区里修这种干线铁路的缘故。

但是偏偏广东就是有一个珠三角经济带啊……人家广东那边不单单想要搞粤赣铁路，还想要搞粤楚铁路呢。

也就是修一条铁路，把广州和衡阳连接起来，使得广东珠三角地区的工商业能够通过这条铁路辐射道楚南，甚至汉天府以及楚北。

对此铁路总公司那边很犹豫……犹豫的自然是投资太大，困难重重……但是吧，你架不住人家广东有钱啊！

人家说了，只要你铁路总公司来修铁路，我这边给你补贴，免税，免息贷款各种资金支持。

简单来说，人家广东巡抚衙门那边为了这条铁路，打算出钱了，你铁路总公司干不干？

铁路总公司那边一盘算，如果有了广东那边的资金扶持补贴，那么修这一条粤楚铁路的成本虽然还是高了一点，但也不是不能接受。

因此最近双方正在谈着这事，但是不出意外的话，粤楚铁路估计在明年就能够彻底动工了……毕竟这都已经开始路线勘测，计算施工成本之类的。

而大楚帝国的铁路网持续建设完善，这给大楚帝国的工商业经济发展带来了极大的助力。

这从大楚帝国承顺二十七年的中央财政收入预算里就可以看的出来。

今年的财政收入预算，将会达到六个亿，环比去年的五亿两千万增加了百分之十六。

在自从高压蒸汽机大规模应用后，在铁路以及轮船两大行业的大力推动下，大楚帝国的经济增速保持了超高水平，超高水平的发展最终反馈到中央财政收入里，也是让大楚帝国国库拥有数量充足的中央财政收入。

而有了更多的钱，能办的事可就更多了！

铁路和扩张

承顺二十七年秋，两纵两横铁路之一的北方东西大铁路，长安到宝鸡段铁路建成通车。

到目前，东西大铁路重要计划中的陇海铁路已经完成了大部分的路段建设，可以从东边的沿海城市海州，一路乘坐火车，途径徐州、洛阳、长安最终抵达宝鸡。

陇海铁路段已经只剩下最后的硬骨头路段，即宝鸡到兰州段。

然而要从宝鸡修建铁路到兰州，那可不容易。

因为这一段直线距离虽然不过三百多公里，但是中间却是隔着绵绵大山，沿途地形非常的恶劣。

以大楚帝国目前的技术工程建设能力而言，想要在恶劣地形里修筑铁路难度非常大，目前正在修建的粤赣铁路南岭山脉段，正在谋划建设的粤楚铁路南岭山脉段就是明证，修起来难度极大，成本极高。

然而大楚帝国之所以还是在南岭山脉修铁路，那是因为有着珠三角经济带兜底……人家广东巡抚衙门有钱，你铁路公司修不起，人家就直接给你各种补贴，说白了就是地方出钱帮铁路公司修铁路。

然而在西北地区的经济条件可是不咋地，尤其是陇海铁路西边的甘肃省，经济本身就非常差，想要让他们掏钱出来扶持铁路建设，那基本是别指望了，人家本身就年年从中央所要各种资金扶持呢，哪有钱给你铁路公司啊。

地方财政没钱，而且地方经济也不咋地，修了铁路后想要依靠商业运营回收成本乃至盈利，那也是天方夜谭……

所以单纯从商业来说，宝兰铁路是修不起来的……

但是，大楚帝国出于边防，也是为了避免地方分裂主义等情况，更是为了继续在中亚地区开疆扩土，又迫切的需要一条铁路连接西北地区。

这就是为什么大楚帝国坚持要把铁路官方垄断运营的缘故。

单纯依靠商业角度既然修不起来，那么就直接使用官方行政力量去修。

而这种程度，在大楚帝国内也被称之为战略铁路。

西北铁路以及草原铁路乃至还在规划中的长昆铁路（长沙-贵阳-昆明）、衡河铁路（衡阳-南宁-河内）、河昆铁路（河内-昆明）等西南方向的铁路，都是属于非常典型的战略铁路。

对于这些地方，大楚帝国需要建设铁路，即是为了确保边防安全，同时也是为了加强这些边疆省